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　　什么样的车才能算是高端车型？是单纯的堆配置、堆用料，还是拼性能？亦或是只要价格够高就算高端？以上都是外界对高端车型的定义，但这些显然都并非决定因素。如果翻开汽车工业史，不难发现，任何一个能够传承至今的高端品牌，他们的立身之本只有“技术”二字。中国之所以难以在燃油车领域诞生高端品牌，本质还是在于，经过百年发展和积淀，国外车企已经构筑起了强大“技术壁垒”，加之燃油车技术也已发展到了瓶颈，留给中国汽车品牌突破的空间已经不多。

　　而新能源的崛起，却给了中国汽车品牌突破技术壁垒的机会。能源形势的变革，让大家回到了统一起跑线，甚至走在汽车新能源化和智能化前沿的中国，技术创新早已领跑全球，中国品牌通往高端的道路已然扫清。

　　就在今年广州车展上，仰望不但带来了售价百万的仰望U8豪华版和仰望U9，更是发布了超跑平台和易四方概念车。

　　不得不承认，在新能源技术领域耕耘十数年的比亚迪集团，通过仰望向外界展示了足以引领新能源技术变革，乃至颠覆行业格局的技术实力。

　　“冲击高端，并不是定一个高价格，”仰望销售事业部总经理胡晓庆强调说，技术支撑才是一个品牌定义高端最大的底气。

　　在传统燃油车时代，车辆想要实现行驶、转向、刹车等一系列机械操作，需要相对应的传统机械结构来完成。

　　但易四方技术平全摒弃了老一套的思路，围绕新能源汽车的能源形式和特性进行全面重构，通过四电机对每个车轮驱动力矩进行大小和方向的矢量控制，突破和颠覆了现有的汽车动力架构和体系，实现了燃油车百年来都无法做到的超高感知、控制和执行能力。

　　就比如广州车展上亮相的易四方概念车，它就没有传统转向器、也没有传统制动装置，而是通过驱动、制动、转向三合一技术，不依赖传统机械机构实现制动、转向等功能，实现驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余。

　　一个很简单的例子，传统的汽车转向系统，虽然历经多次技术迭代，从最早的机械转向逐渐演变到电动助力转向，但依旧没有摆脱转向操纵、转向器和转向传动等传统机械结构。

　　而易四方却完全取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，而是通过方向盘转角识别驾驶员的转向意图，就能实现车辆转向。

　　并且与现在部分豪华品牌所使用的线控转向技术（同样没有物理连接）不同，易四方是根据四电机差动扭矩与车辆转向特性模型，获得该转向特性下的四轮目标扭矩，通过电机扭矩和转速的精准控制，实现最小转弯直径12米，并在18m的蛇形绕桩试验中，达到最大通过车速60km/h。

　　至于易四方的制动系统更是颠覆性的技术。传统制动是通过刹车踏板采集信号，并传递到执行器，通过刹车片/卡钳与刹车盘的咬紧摩擦产生制动效果。但易四方不同，它是通过建立四轮独立驱动车辆运动学及轮胎力学模型，精准计算每个轮子与地面的最大摩擦力，通过精准的电机扭矩和转速控制，实现不失控、不抱死的制动效果。

　　无论是传统的转向系统还是刹车系统，都是基于控制器实现的，不包含执行器硬件，因此在不同环境、路况下会存在一定局限性，比如雨天地面湿滑，传统制动效果会变差；道路坑洼，传统转向系统体验会不好等。

　　而易四方不同，它能够智能而实时地采集外界环境、路况信息，通过计算和精准控制，实现更好的冗余效果。所以，对比传统的制动和转向冗余方案，易四方实现了整车级别的备份，在传统制动、转向系统失效的情况下，仍能实现自由制动、转向。

　　此外，易四方通过四电机独立驱动，可以实现四个车轮以不同扭矩向前或向后转动，从而控制车辆的行驶轨迹。仰望U8原地掉头功能，揭示了易四方四电机独立驱动的技术核心，但易四方的技术潜力远不止如此。

　　很明显，仰望易四方的出现，和中国汽车之前靠堆配置、堆用料的向上之路有本质区别。这一次，仰望是靠引领汽车发展的趋势，并且借由比亚迪过去十数年在新能源技术领域的持续创新和深厚积淀，用技术创新定义全新汽车的形态，为未来汽车驱动技术带来了更大的想象空间。

　　一台超跑，除了性能要够强之外，在空气动力学设计、底盘调校、车身结构安全等领域同样极为考验车企的技术实力和底蕴，也因此，由顶级技术铸就的超跑，成为了每一位男人的终极梦想。

　　而在广州车展近距离接触纯电超跑仰望U9后，才发现原来仰望的“黑科技”远不止于易四方。

　　仰望U9是仰望架构超跑平台的首款车型，除了前面提到的易四方之外，这款超跑还运用了云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶在内的六大核心技术。

　　而以四电机独立驱动为核心的易四方，就为仰望U9带来了超强的性能。超过1300匹的马力，让仰望U9拥有2秒级的零百加速，性能远比我们熟知的众多超跑更强。

　　在拥有超强性能的同时，四轮独立扭矩矢量控制，让仰望U9也具备了极佳的过弯能力。经典的法拉利458 Speciale的瞬时最大侧向加速度是1.33g，而仰望U9赛道实测中却达到了1.7g，并且不足转向线°/g。

　　至于以横、纵、垂向 融合控制为核心的云辇系统，为仰望U9提供了前所未有的驾驶操控体验。

　　在赛道驾驶时，仰望U9的质心高度可降低至393mm；加速俯仰梯度降低33%；制动俯仰梯度降低20%；稳态侧倾梯度降低17%，车身姿态始终保持稳健。在城市驾驶时，车辆离地间隙最大可升高至145mm，能够轻松通过障碍物。仰望U9集运动性与舒适性于一体，真正做到了可街可赛。

　　而为了追求极致的性能，仰望U9的空气动力学设计也采用了大量“黑科技”。就比如仰望U9独创的“太空梭”式型体布局和“时空隧道”风道布局，在空气动力学方面，实现了美学与性能的完美结合。整车12组主被动空气动力学套件，又能根据车速等智能调节风阻和下压力，适应不同驾驶场景。

　　与此同时，为了追求极致轻量化，仰望还专门为仰望U9打造了超级碳舱。碳舱占整车的车身体积近80%，质量占比34%，乘员舱完全被碳纤维结构件包裹，轻量化系数更是突破行业极限，首次做到1以内，达到 0.95。

　　在极致轻量化的同时，仰望U9的整体式单体壳碳舱更符合超跑使用需求，以面进行能量传导，能均匀分散作用力。仰望U9的整车扭转刚度达到 54425N·m/°，在承载强度和扭转刚度上，做到了安全冗余。

　　为了兼具轻量化和安全，仰望U9外车身采用了民用最高等级T700碳纤维材质，以及多使用于飞机、航天器中的12K宇航级小丝束，并运用了热压罐车身形成工艺。宇航级车身材料和顶尖工艺也意味着材料稀有，单件产量仅为其他常见工艺的1/100，用时为其他常见工艺的36倍，做工复杂，造价昂贵。

　　一系列“黑科技”的深度应用，恰如其分地诠释了仰望U9的技术实力和产品特性。随着广州车展上仰望U9内饰设计的发布，不久之后这款“中国超跑”也将迎来上市，届时满身“黑科技”的仰望U9，注定会成为任何一家传统超跑制造商都无法绕过的伟大对手。

　　最早发明汽车的奔驰，也是最早使用刹车片、机械增压、电子ABS、电子稳定控制ESC等技术的品牌；最早发明氢动力汽车的是宝马，也是最早使用涡轮增压、线控等技术的品牌之一。

　　很显然，传统豪华品牌之所以能够立得住，并且历经百年风雨依旧长盛不衰，靠的并非用料的堆砌、配置的罗列，而是通过技术创新在竞争激烈的汽车行业中屹立不倒。

　　这些豪华品牌每一项技术发明和革新，都会引发汽车行业的变革，而如今仰望做的正是此前燃油车时代豪华品牌在做的事情，那就是“以技术引领变革”。

　　过去二十年的中国汽车工业，并非没有车企向高端化发起冲击，但在以燃油车为主导的百年汽车发展史中，中国汽车工业只能算是后进者，而先行者利用领先优势构筑起的技术壁垒，并非那么容易突破。

　　仰望的横空出世，改变了人们对中国汽车的固有认知，接连发布的易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶等核心技术，让外界看到了依托比亚迪集团20年电动车技术的耕耘和积累，仰望在新能源时代下通过技术创新引领行业变革的可能性。

　　更重要的是，仰望对于新技术的探索以及推动行业技术变革的决心并没有就此熄灭，在已然拥有众多“黑科技”的同时，仰望依旧保持着“通过技术创新引领行业变革”的极大热情。这也预示着未来时代如何发展，仰望都能保证绝对的技术领先性。

　　这种追求技术创新的热情，在过去百年中，由国外汽车制造商推动着全球汽车工业的发展和进步，而如今，引领者已然变成了仰望。

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